Kilang Dumai Produksi SAF dari Bahan Baku 5% Jelantah, Volume Penjualan Belum Dirinci

Jakarta — Kilang Dumai milik Pertamina Patra Niaga telah memproduksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) melalui pengolahan bersama bahan baku yang mengandung 5 persen minyak jelantah, menurut laporan ANTARA pada 10 November 2026. Angka 5 persen itu merujuk pada porsi minyak jelantah dalam bahan baku proses, bukan bukti bahwa seluruh bahan bakar pesawat yang dijual berisi 5 persen jelantah. Pertamina menyebut produknya telah memperoleh sertifikasi keberlanjutan ISCC EU dan ISCC CORSIA; volume penjualan dan penggunaan komersialnya belum dirinci dalam laporan tersebut.

Dari uji coba Juli ke peluncuran Oktober

Pengembangan di fasilitas Riau ini bukan uji coba yang baru dimulai kemarin. Menurut keterangan Pertamina Patra Niaga yang dimuat ANTARA Riau pada 9 November, percobaan pengolahan minyak jelantah berlangsung pada 25 Juli 2026. Produk kemudian diluncurkan dalam kunjungan manajemen ke kilang pada 15 Oktober. Laporan ANTARA nasional sehari sesudah pemberitaan regional itu mengonfirmasi produksi SAF dengan bahan baku campuran minyak jelantah.

Proses yang disebut perusahaan adalah co-processing: minyak jelantah atau used cooking oil (UCO) diolah bersama bahan baku lain di unit Hydrocracker Unibon HCU #212. Pertamina menyebut komposisi UCO sebesar 5 persen sebagai kadar bahan baku hayati tertinggi yang dicapai pada teknologi pengolahan bersama di unit tersebut. Ini berbeda dari mandatori pencampuran biodiesel B50 pada solar. SAF dipakai untuk sektor penerbangan, sedangkan biodiesel B50 adalah campuran bahan bakar untuk mesin diesel.

Executive General Manager Kilang Dumai Iwan Kurniawan mengatakan persiapan mencakup keselamatan operasi, pengujian laboratorium dan sertifikasi. Menurut perusahaan, unit Dumai telah memiliki ISCC EU serta ISCC CORSIA untuk persyaratan keberlanjutan. Sertifikasi dan kesiapan produk untuk diperdagangkan tidak sama dengan bukti kontrak penjualan, volume produksi tahunan atau penerbangan komersial yang telah memakai produk Dumai; rincian itu tidak tercantum dalam dua laporan ANTARA yang kami periksa.

Klaim emisi perlu dibaca sebagai potensi

Pertamina menyebut potensi penurunan emisi karbon hingga 81 persen bagi produk SAF Dumai. Angka ini adalah klaim potensi perusahaan, bukan pengukuran emisi aktual yang otomatis berlaku untuk setiap penerbangan. Laporan yang tersedia tidak menyajikan metodologi penghitungan, pembanding bahan bakar fosil, atau hasil audit terpisah untuk angka tersebut. Karena itu, klaim manfaat iklim perlu dibedakan dari data produksi dan pemakaian yang telah diverifikasi secara independen.

ANTARA Riau juga mengutip klaim kapasitas dalam satuan MBSD, tetapi tidak menjelaskan dengan memadai berapa keluaran SAF bersertifikat yang benar-benar dihasilkan dari campuran jelantah. Kami tidak mengubah angka kapasitas kilang menjadi perkiraan volume SAF: kapasitas pengolahan bahan baku, keluaran produk dan penjualan merupakan tiga ukuran yang berbeda. Pertanyaan penting berikutnya ialah kontinuitas pasokan jelantah yang memenuhi standar ketertelusuran serta tingkat utilisasi fasilitas tersebut.

Jalan menuju pasar SAF Indonesia

Laporan tahunan biofuel Kantor USDA di Jakarta yang terbit Agustus 2026 menggambarkan pasar SAF Indonesia masih pada tahap awal. Menurut penilaian staf kantor itu—bukan pernyataan kebijakan resmi pemerintah Amerika Serikat—peta jalan Indonesia menjadwalkan campuran SAF 1 persen pada 2027, mula-mula di dua bandara utama. Laporan itu juga menyoroti mutu jelantah yang bervariasi, biaya produksi tinggi dan rantai pasok yang terfragmentasi sebagai tantangan bagi Pertamina.

Dengan latar tersebut, pengumuman Dumai menambah contoh kemampuan pengolahan di luar proyek Cilacap, tetapi belum membuktikan bahwa pasokan nasional siap memenuhi semua kebutuhan penerbangan. Target dalam peta jalan tetap memerlukan pasokan bahan baku, infrastruktur dan keekonomian yang memadai. Perusahaan belum memaparkan dalam laporan yang diperiksa jumlah jelantah yang diterima dari pemasok, volume SAF yang dijual, maupun harga jualnya. Data itu akan menentukan apakah keberhasilan teknis bisa berkembang menjadi rantai pasok komersial yang bertahan.

Perbedaan bahan baku juga penting bagi pembaca sawit: berita ini membahas minyak jelantah, bukan kenaikan serapan minyak sawit mentah untuk biodiesel. Permintaan SAF dan biodiesel dapat bertemu pada persoalan ketertelusuran serta persaingan penggunaan bahan baku, tetapi tidak ada dasar dari laporan ini untuk menyimpulkan harga TBS atau CPO berubah akibat peluncuran produk Dumai. Untuk perkembangan harga sawit, pembaca dapat memeriksa data harga CPO tersendiri.